News om Nevs…

News om Nevs just in… eller ska vi kalla det uppgifter som verkar vara aningen lösa i kanten? Hur som helst, SR Ekot och extremistsajten saabsunited.com uppger i dag att Nevs överväger att starta tillverkning av uråldriga Saab 9-3 med – håll i er! – en simpel förbränningsmotor.


Det är oklart vilken drivlina som skulle vara aktuell, Opel-motorn som satt under huven i 9-3 finns förstås inte längre på kartan. Men saabsunited uppger att Nevs studerar flera alternativ. Sajten spekulerar i att kineserna skulle kunna använda en BMW-maskin som Victor Muller stolt skrev kontrakt på kort efter att han köpt sedelkrematoriet i Trollhättan. Det är en fyrcylindrig bensinare som – efter att ha masserats av Saabs tekniker – också kan drivas med diesel eller etanol.

En av de viktigaste anledningarna till att Nevs är på väg att överge det renodlade elbilsspåret är att det fortfarande ska finnas efterfrågan på nytillverkade Saabar med konventionella motorer. I så fall skulle produktionen börja nästa sommar.

Finns det substans i saabsuniteds uppgifter kan vi dra följande slutsatser…

1. Det kommer att dröja längre än väntat att bygga en helt elektrisk Saab.
2. Nevs har dragit slutsatsen att efterfrågan på elektriska bilar är mindre än väntat.
3. Nevs blöder sannolikt pengar och behöver snabbt få igång ett positivt kassaflöde. Eller ska vi säga… något slags kassaflöde.

Sedan har förstås Nevs funderat på bärigheten i att bygga Saab 9-3 igen. Och då blir frågetecknen många. 9-3 var uråldrig redan flera år före Saab Automobiles utdragna och plågsamma konkurs. I dag är bilen något av ett fornminne jämfört med A4, 3-serien och S/V60. Varumärket Saab är havererat och de forna kunderna har flytt till andra och pålitligare bilmärken. Vad skulle få dem att köpa en uppsminkad 9-3 som också av tillverkaren betraktas som en nödlösning i väntan på en "riktig" produkt?

Enligt SR Ekot har förfrågningar tydligen utgått från Nevs till Saabs cirka 500 forna underleverantörer. Är de kloka slänger de brevet i papperstuggen. De har redan förlorat enorma belopp på Victor Mullers galna äventyr i Trollhättan – och inget tyder på att Nevs blir mer lyckosamma.

0 kommentarer | Skriv en kommentar

Livet blev bättre efter konkursen

Nej, Saab Automobiles konkurs slutade inte i tragedi och Trollhättans undergång. I många fall har de som tvingades sluta fått både nya fasta jobb och högre löner. Det visar en undersökning gjord av Trygghetsrådet.
 
Av de 1 447 tjänstemännen på Saab Automobile har i dag mer än 1 000 nya jobb. Och av dem har tolv procent faktiskt fått mer stålar i lönekuvertet. Vi kan förmoda att de antagligen mår bättre av att ha jobb där lönen kommer den 25:e i varje månad och arbetsgivaren inte ständigt omges av rykten om nedläggning…
 
Trygghetsrådet ägs av Svenskt Näringsliv och PTK.

0 kommentarer | Skriv en kommentar

Elbilarna får inte Gripensymbolen

Nej, det kommer nog aldrig mer att tillverkas en bil i Trollhättan som pryds av den legendariska Gripenloggan. Scania sätter stopp för planerna.

När elbilskonsortiet Nevs i mitten av juni offentliggjordes som köpare av Saab Automobiles konkursbo blev det snabbt klart att rättigheterna till namnet Saab eller Gripen-logotypen inte var en del av affären. Enligt Nevs pågick dock förhandlingar mellan parterna.

Förre Volvochefen Karl-Erling Trogen, styrelseordförande i Nevs, sa till SvD Näringsliv i samband med att affären offentliggjordes:

"När det gäller varumärkesfrågorna kan vi inte säga mer än att det pågår en process och att Saab och Scania har varit mycket tillmötesgående hittills."

Men av allt att döma har Scania nu slutgiltigt satt klackarna i backen. Och enligt Hans-Åke Danielsson var beslutet lätt att fatta:

"Vi kan inte riskera att en japansk eller kinesisk ägare dyker upp med en Scanialik lastbil med en Gripensymbol i fronten. Vi måste värna våra intressen."

Nevs väljer att ligga mycket lågt kring varumärkestvisten.

"Vi kommenterar inte vad andra säger i den här frågan. Vi kommenterar inte varumärkesfrågan förrän den är klar. Vi kommer att ha något att säga när allt är klart. Det är det inte i dag", säger Mikael Östlund, presskontakt på Nevs. 

Det återstår att se om de elbilar som kanske börjar tillverkas i Trollhättan nästa år ens får heta Saab. Rättigheterna till namnet kontrolleras av försvarskoncernen med samma namn.

Och de väljer också att hålla tyst.

"Vi kommenterar inte vad som sägs i samtalen" har AB Saabs presschef Erik Magni sagt till SvD Näringsliv tidigare i sommar.

SvD Näringslivs Saabexpert Jonas Fröberg har svårt att dölja sin irritation över Nevs mycket låga profil de senaste månaderna. Frågetecknen runt Nevs är många och de ekonomiska kalkylerna framstår som minst sagt darriga.

Han skriver:

"Det skulle naturligtvis vara roligt om Nevs kunde ro i land sitt elbilsprojekt, men den bistra verkligheten är att många världsledande fordonstillverkare också utvecklar elbilar - och samtidigt kan finansiera det med ett starkt kassaflöde. Det har inte Nevs. Dessutom är elbilsmarknaden än så länge ett fiasko och starkt beroende av politiska beslut."

Fröberg har förgäves stött på om en intervju med Nevs huvudpersoner Kai Johan Jiang och Karl Erling Trogen.

"Men än har de inte haft tid. Nu är det dags att komma ut på banan", skriver Fröberg bistert.

Frågan är hur världens Saabtalibaner reagerar i en situation där linan på Stallbacka  tuffar igång – men då tillverkar en liten serie elbilar som inte heter Saab. Kommer fansen att hylla och köpa den nya produkten som liknar gamlingen Saab 9-3? Eller kommer de att rycka på axlarna och fortsätta putsa sina sönderfallande bilar?

Hette jag Jiang eller Trogen hade jag haft skäl att vara orolig. Talibanerna köpte i alla fall inte tillräckligt många Saabar ens när vagnarna som tillverkades i Trollhättan pryddes med Gripenloggor.

0 kommentarer | Skriv en kommentar

Därför stäms GM av Muller

GM:s juriststab lär hånflina åt Victor Mullers mångmiljardstämning efter Saab Automobile-kraschen. För vem tror seriöst att den flygande holländaren har en chans att i en amerikansk domstol besegra bjässen General Motors?
 
Det tror förstås inte heller Victor Muller. För trots sin lätt bisarra framtoning är han en smart fan som givetvis har en plan med stämningen. Den går förmodligen ut på att uppnå en snabb förlikning med GM värd någon eller några miljarder. Därigenom skulle Muller kunna dra in nya pengar till sedelkrematoriet Spyker.
 
Muller är förstås också medveten om riskerna med stämningen. Möts parterna trots allt i rätten och han förlorar innebär det slutet för Spyker. Men holländaren gillar högt spel och Spyker är i vilket fall inte längre särskilt mycket att förlora.
 
Bolaget är som vanligt i kris – och är nu kanske ännu djupare nere i träsket än någonsin tidigare. I ett Europa där megakriserna avlöser varandra vill ingen pumpa in nya pengar i Spyker, ingen vill köpa det och ledningen har hoppat av. Situationen liknar faktiskt Saab Automobile mot slutet när Muller var vd och enda återstående ledamot i styrelsen.
 
Det enda Muller haft viss framgång med i Spyker den senaste tiden är ett fortsatt samarbete med investeringsfonden GEM (Global Yield Fund Limited). GEM har kallats en gamfond och erbjuder extremt dåliga affärsvillkor för dem som gör affärer med fonden. Förenklat har GEM bland annat köpt nytryckta aktier till underpris och sedan sålt dessa med vinst.
 
SvD:s krönikör och Saabexpert Jonas Fröberg undrar om Victor Muller har någon chans att casha hem ett rekordskadestånd – och svarar förstås nej.
Fröberg tror att Muller med sitt utspel bara vill visa att Spykers sportbilstillverkning är på banan, vilket skulle locka investerare.
Efter att stämningen blivit offentlig i går eftermiddag tog Spykers aktie ett glädjeskutt och gick upp 50 procent: från 0,03 euro till 0,06 euro…

0 kommentarer | Skriv en kommentar

Saabtalibanerna väljer japanskt och koreanskt

Tim Rokka, överstetaliban på saabsunited.com, retar sig i en krönika på att många Saabfans till vardags kör nya bilar från Japan och Korea, medan de bara rattar sin gamla tvåtakts-Saab när solen skiner och det är helg. 

Rokka verkar darra av vrede när fingrarna flyger över tangentbordet (de språkliga felen är helt och hållet hans egna):

"A lot of people who are Saab fans are retro minded driving very old cars and to my big astonishment had bought new asian cars or other new european cars as their regular cars to use on a daily basis. I simply can not understand why they would not buy a brand new Saab? The asian or european cars a lot of these people bought are almost priced the same as a Saab?"

Ja, varför väljer så många Saabtalibaner att till vardags köra en asiatisk bil? Kan det möjligen bero på att Saab aldrig levererat bilar som är lika pålitliga, välbyggda och prisvärda som en Honda eller Kia? Ett av Saabs största misslyckanden var tveklöst att man aldrig lyckades tillverka bilar med tillräckligt hög kvalitet, samtidigt som prislapparna var uppe i det blå. Och det var ett problem långt innan GM tog över. Det här visste Saabfansen och de valde därför att polera sina veteranbilar från Trollhättan, medan de gjorde ett tryggare val när det var dags att köpa en bil till familjen. En bil som höll ihop, startade i alla väder och faktiskt fortfarande var värd en slant när det var dags att byta in den. Dessutom en bil som inte var full av utrangerade Opeldelar – och som man kunde byta in hos andra handlare än Saabs egna.

Tim Rokka tillägger, uppenbarligen lätt desperat:

"But if Saab is to have a future people need to open their minds and stop just hoping for things, they need to do something. The thing that they absolutely need to do is, once Saab production starts up again, they need to go out there and buy a brand new Saab rather than some other brand. A lot of us did in the last 3 years, but the pure and simple fact is that not enough of us did and that is one of the reasons why Saab went bankrupt."

"…once Saab productions starts up again…" Visst, Rokka. Visst. Min spaning är att du och alla andra Saabtalibaner förmodligen aldrig lär få se en bil med Saabemblem rulla ut ur fabriken på Stallbacka igen.

0 kommentarer | Skriv en kommentar

Äldre inlägg

Nyare inlägg