Om Saab och annat

Lojalitet. Tro, hopp och kärlek till Saab som produkt, varumärke och företag. Trots en arbetsmarknad som skriker efter deras kompetens väljer många ingenjörer på Saab att stanna på företaget, skriver svd.se.

Arbetslivet klagar över bristen på ingenjörer. I Västerås har 27 företag gått ihop för att genom mässor och rekryteringsresor locka ingenjörer till staden. Och i våras sträckte Volvo PV ut en hand till de Saabanställda: omkring 1 000 ingenjörer ska anställas på Volvo i Göteborg de kommande två åren.

Behovet har varit svårt att möta och därför har även Volvo PV börjat söka aktivt ute i Europa efter ingenjörer. Men företaget har inte sett den ökning av ansökningar som de hade trott från Saab Automobile.

Bilfabriken i Trollhättan lämnar inte ut siffror för hur många ingenjörer som har valt att stanna respektive lämna Saab Automobile. Men akademikerföreningen, med 500 medlemmar på Saab varav majoriteten tillhör Sveriges ingenjörer, visar en personalomsättning på 15 procent på Saab under 2011.

Det är att jämföra med en lägstanivå på omkring 5 procent och en tidigare högsta nivå om 14 procent vid högkonjunkturen i början av 2000-talet.

Även Anette Hellgren, ledamot för fackförbundet Unionens medlemmar på Saab i Trollhättan, menar att förhållandevis få ingenjörer har lämnat Saab.

"Men när lönen är över en månad försenad börjar allt fler att se sig om, även bland andra yrkesgrupper", säger hon.

Hovrättens ja till rekonstruktion ser Anette Hellgren som en möjlighet till andrum och respit.

"Medlemmarna får sina löner och en möjlighet att stanna upp och sätta planer för vad man vill göra framöver", säger hon.

De ingenjörer som väljer att blicka utåt möter en arbetsmarknad med näst intill obefintlig arbetslöshet, på omkring 1 procent.

Medan många ingenjörer valt att stanna bestämde sig konsultföretaget Semcon redan i maj för att börja flytta sina 60 ingenjörer på Saab. Efter att de förfallna fakturorna växte i antal kom Saab Automobiles skulder till Semcon att uppgå till 31 miljoner kronor. I augusti hade alla Semcon-ingenjörer förflyttats.

"Kanske skulle vi ha påbörjat flytten tidigare, men det var först i slutet av april som den stora mängden av fakturor började förfalla", säger Anders Atterling, ansvarig för investerarrelationer på Semcon till svd.se.

Per Bränneby, lokalordförande på Saab för fackförbundet Ingenjörerna, vittnar om att det är lätt att få jobb som ingenjör. Men trots ett allt större antal platsannonser i lokaltidningen, även från företag i andra delar av landet, är inte Bränneby lockad att byta ut sin arbetsplats sedan 27 år.

Han menar att ingenjörers lojalitet kommer från en tro på Saabs affärsidé, hopp om en lösning och förkärlek till Saabs produkter.

"Man tror trots allt att Victor Muller ska fixa detta. Här finns det en stor chans att vara delaktig i beslut och att jobba brett som ingenjör. Det gör Saab speciellt som arbetsplats", säger han.

I skrivande stund är det inte känt om de 640 miljoner kronor som Saab Automobile ska få i förskott av Youngman kommit in på företagets konton. Samtidigt pågår arbetet med att få ut de anställdas löner.

När Saab överklagade den rekonstruktionsansökan som tingsrätten i Vänersborg avslog uppgav biltillverkaren att bryggfinansieringen från Youngman på 640 miljoner kronor bedömdes vara på plats inom två veckor. När den tiden nu har förflutit är det oklart om bolaget fått in pengarna eller ej.

”Vi förväntar oss att få dem denna vecka”, säger Gunilla Gustavs på Saabs pressavdelning till di.se.

Gustavs vill inte säga om de finns på något av Saab Automobiles konton eller ej, men förutser inga problem med inbetalningen.

De anställda har nu fått ut sina augustilöner via den statliga lönegarantin, som är ett slags lån under rekonstruktionen. Staten betalar via länsstyrelsen ut lönerna, men Saab måste sedan betala tillbaka pengarna. Arbete pågår med septemberlönen.

"Jag kan inte säga något specifikt datum för när pengarna ska landa på alla anställdas konton, men de är på väg”, säger Gunilla Gustavs.

Anal fuck buttfuck bukkake asshole gaping shaved free porn

Saabs vd Victor Muller räknar med att få in 295 miljoner kronor till det egna bolaget Tenaci – genom att sälja Spykers sportbilsverksamhet till ett amerikanskt riskkapitalbolag. Pengarna går sannolikt till att betala av på skulden till Vladimir Antonov, enligt ryssens svenske talesperson Lars Carlström.

I går stod det klart att Saab Automobiles ägarbolag Swedish Automobile planerar att sälja sportbilsverksamheten Spyker till amerikanska riskkapitalbolaget North Street Capital. Affären är ännu inte i hamn, men ska ge Swedish Automobile 32 miljoner euro, drygt 295 miljoner kronor.

Pengarna kommer dock inte att bli kvar i det krisande Saabs Automobiles ägarbolag, utan går till bolaget Tenaci, kontrollerat av Muller.

Bakgrunden är att Tenaci lånat ut pengar till Swedish Automobile och därmed har pant i Spykers tillgångar. Antonov, som köptes ut från Spyker vid köpet av Saab, har i sin tur lånat ut pengar till Tenaci, skriver di.se Det är oklart exakt hur stort lånet är i dagsläget, men av årsredovisningen för 2010 framgår det att Tenaci har lånat ut omkring 616 miljoner kronor till Swedish Automobile. Räntekostnaden landade på omkring 60 miljoner kronor, skriver di.se

Enligt Lars Carlström ska pengarna som sportbilsförsäljningen ger sannolikt gå till att betala av skulden till Antonov. Den sista april förföll ett lån till Vladimir Antonov på 31 miljoner euro, omkring 286 miljoner kronor.

"Det är inte reglerat mig veterligen. Det är rimligt att anta att den skulden ska regleras", säger Lars Carlström.

Saabs pressavdelning vill inte kommentera vad som händer med pengarna från försäljningen av sportbilsverksamheten – om pengarna ska behållas inom Tenaci eller gå till Antonov.

"Jag vet inte vad som händer efter att lånet betalats till Tenaci. Det är en Tenacifråga", säger Gunilla Gustavs på Saabs pressavdelning till di.se.

Många fordringsägare knackar på Saabs port med miljonkrav. Men att Mullers bolag Tenaci nu planerar att ta tillbaka utlånade pengar under rekonstruktionen utgör sannolikt inget juridiskt problem. Det menar advokat Lars-Henrik Andersson på advokatfirman Lindahl.

"Under förutsättning att panten är korrekt upprättad ser jag inga omedelbara problem. Sedan kan man ju ställa sig frågan vad det ger för signalvärde i rekonstruktionen om ägaren själv börjar plocka hem sina pengar ur verksamheten i stället för att försöka återfinansiera verksamheten med pengarna. Men det är något annat än juridik", säger han till di.se.

I och med att Tenaci har pant i Spykers tillgångar kommer andra borgenärer inte till skada genom transaktionen, menar Lars-Henrik Andersson.

Spykers sportbilsverksamhet skulle tidigare ha sålts till Antonovs bolag CPP, men affären avbröts när konkurshotet mot Saab växte. I går stod det dock klart att  Antonov fortfarande är intresserad av att köpa verksamheten.

Nu börjar Saab Automobile på allvar rekonstruktionen av bolaget. Planen är att ändra organisation och arbetssätt och pressa kostnaderna. Låter vettigt, men det jobbet borde förstås ha genomförts redan i samband med den förra misslyckade rekonstruktionen.

Bolaget har nu i samarbete med rekonstruktören, advokat Guy Lofalk, bildat fyra projektgrupper som ska arbeta tvärs igenom företaget, skapa samarbeten och effektivisera, uppger Saab Automobiles informationschef Eric Geers för Dagens Industri. 

Okej, visst finns det kvarlevor från den tungfotade GM-eran som behöver rensas ut och i dag är bemanningen i Trollhättan definitivt för stor sett till den obefintliga produktionen. Men hur stora vinster kan vi realistiskt räkna med? Saab Automobile är ett litet bolag och trots allt inte direkt känt för att ha en tung och svårjobbad byråkrati med långa beslutsvägar. 

Omorganisationen ska ligga till grund för och komplettera den affärsplan som presenteras på borgenärsmötet 31 oktober. Affärsplanen blir förstås mer detaljerad än den som presenterades i somras när kineserna hälsade på. Den utarbetas tillsammans med Youngman och Pang Da.