Om Saab och annat

Förlust på 1,8 miljarder för första halvåret. Ingen ny stor finansiär i sikte och en vd som flyr från journalisternas frågor. Försäljningen av Spyker till CPP Holding inställd på grund av bolagets osäkra framtid. Rykten om att avtalen med kineserna ska användas som panter för nya kortfristiga lån. Fortfarande inga pengar till de Saabanställdas löner. Konkursansökan som rycker allt närmare. Och i Trollhättan sparkar sätestillverkaren Lear nästan alla kollektivanställda (99 personer) som en följd av krisen på Saab Automobile.

Det blev som väntat en riktigt tuff onsdag för Saab Automobile och alla Saabtalibaner. Många desperata märkesfans hade säkert hoppats på att Muller försenat delårsrapporten för att få med nyheter om nya finansiärer och hopp om en snar återstart av fabriken. Så blev det alltså inte. Dessutom framkommer i delårsrapporten uppgifter om att Saab Automobiles brittiska dotterbolag, som Muller tidigare plundrat på pengar, inte kan användas som säkerhet för nya lån. Bolaget är redan säkerhet för förskottsbetalningen från Pang Da… Vad återstår som Muller inte intecknat eller sålt? Borden i Stallbackas matsal?

Saab Automobile väntar på 245 miljoner euro från Pang Da och Youngman, pengar som ska säkra Saabs överlevnad. Men vem kan garantera att stålarna verkligen kommer? Kinesiska affärsmän jobbar enligt helt egna regelböcker. Fråga de svenska lokalpolitiker som trott på kinesiska löften och hoppats att pengar från öst ska lyfta deras kriskommuner.  

Jonas Fröberg, Saabreporter på Svenska Dagbladet, räknar mer eller mindre ut Muller i sin snabbanalys av delårsrapporten.

"Saabs skuldberg är gigantiskt och har växt lavinartat det senaste halvåret. Man har dessutom fått GM och Opel att skjuta fram betalningar. Allt sätter ett strypgrepp på Saab. Bolaget står samtidigt inför stora investeringar i produktutveckling, framför allt de extremt dyra produktionsverktygen, till den nya 9-3-modellen. Dessutom måste Saab, inte minst, återfå förtroendet hos bilköparna… Slakare lina än så här har den äventyrligen holländaren aldrig vandrat på. Någonsin."

Finns det någon tingsrätt i världen som skulle godkänna en rekonstruktion med tanke på Saab Automobiles finansiella status?

I Saabkrisens spår går det att göra riktiga nybilsfynd i bilhallarna – förutsatt att man inte är orolig för andrahandsvärde och tillgång till reservdelar. Kongahälla Bilcity säljer en knallröd 9-3 2.0t kombi biopower som gått 390 mil (halvskinn, parkeringssensorer och xenon) för facila 220 000 kr. Antagligen är prutmånen god, gissar att handlaren antingen lätt prutar några tusenlappar till eller bjuder på motorvärmare och vinterhjul. Och då åker man i en välutrustad, bekväm och krocksäker mellanklasskombi för ungefär samma pengar som en ny Golf…

Bilforum i Kungsängen har sänkt priset på en svart och välutrustad 9-3 1.8t kombi biopower med 50 000 kr. Bilen annonseras ut för 225 900 kr och lär inte heller vara svårprutad.

Behöver du större utrymmen eller föredrar sedankaross finns en 9-5 2.0t biopower på Biva i Uppsala för 285 000 kronor. Enligt handlaren nedsatt med 40 000 kronor. Ta det dock varligt i trafiken, reservdelar sägs det vara ont om…

En sökning på Blocket avslöjar att det finns förvånansvärt många nya Saabar ute i handeln. Till bra priser. Ändå har Stallbacka stått stilla i snart ett halvår. Borde inte Saabtalibanerna stödja sitt favoritmärke och köpa nya bilar i stället för att hänga på tidningssajternas kommentarsfält och tävla om vem som kan hylla Muller mest? Eller är kanske också saabisterna – när det kommer till kritan – rädda om sina egna pengar?

Desperationen är nu påtaglig också på fansajten Saabs United. I brist på goda nyheter länkar foliehattarna glatt till en amerikansk bloggare som nämner Saab i samma andetag som troll, älvor och unholy power…

“Enjoyed the swap meet,” says Jeff Shore. “Got some good parts I needed for my ’86 9000!”

Adds Scott Hutchings: “Great event! … Iowa next year!!!”

Next year? Saab is headed for the history books and he’s talking about the future?

And then it hit me. These people know Saab’s secret. The brand is possessed of an unholy power.

The signs have always been there. Consider that Saab is based in Sweden, which is part of Scandinavia, which is home to fairies and trolls and changelings and all things supernatural."

Underleverantörerna och de Saabanställda kanske skulle tillbe högre makter för att få pengar från Muller?

I dag uppger alltså Peter Hallberg, vd för Saabs återförsäljarförening, att Victor Muller förhandlar med en stor och känd finansiär om den kortfristiga finansieringen av det konkursfärdiga bolaget. 

"Det jag kan om dem tidigare gör att jag tycker att det här verkar seriöst, säger Hallberg om finansiären till TT.

Vi bör ha i åtanke att de här uppgifterna presenteras dagen innan Saab Automobile ska lämna sin försenade delårsrapport och bara någon dag efter att Muller även officiellt luftat sina tankar om en eventuell rekonstruktion av företaget.

Det är förstås ingen slump. Det är heller ingen slump att uppgifterna om den nya finansiären (vilken i ordningen?) presenteras av Hallberg och inte Muller eller hans propagandaminister Geers. Deras förtroendekapital får vid det här laget anses vara helt förbrukat. Men givetvis hugger saabtalibanerna på betet och jublar i forum och kommentarsfält. Varje litet halmstrå är för dem en livboj och första steget mot en strålande framtid…

Vilken seriös finansiär är beredd att riskera miljardbelopp i en verksamhet som inte visat vinst sedan företaget startade 1947?

Och medan den flygande holländaren låter läcka uppgifter om nya miljarder väntar fortfarande underleverantörerna på sina pengar och de anställda på sina augustilöner…

Kanske är det förklaringen till att Victor Muller kämpar så hårt för att hålla liv i bilfirman i Trollhättan? Om Saab Automobile går i konkurs kan inte namnet säljas vidare som enskild tillgång, skriver DI på nätet i dag.

Varumärket Saab är reglerat i ett avtal mellan personbilstillverkaren, försvarskoncernen Saab AB och lastbilstillverkaren Scania.

"När General Motors sålde Saab Automobile till nuvarande Swedish Automobile sålde man hela bolaget och däri ligger också själva avtalet mellan oss, Saab Automobile och Scania", säger Anders Blom, varumärkeschef på Saab AB, till Dagens Industris nätupplaga.